Kit de rótula X2 (par, con espaciadores)

Cada vez que modifica la altura de su vehículo, como lo hace cuando instala resortes de descenso (como nuestros Steeda Sport Springs), altera la geometría de la suspensión. La geometría del centro de balanceo y la geometría de la dirección de impacto se ven afectadas. Puede adaptar fácilmente la geometría del centro de balanceo delantero con un juego de nuestras rótulas X2.

Nota: Los propietarios de carrocerías Fox, las rótulas Steeda X2 funcionarán con Mustangs 1979-1993, sin embargo, deberán cambiar a ejes y frenos 1994-2004. La articulación del eje Foxbody es más gruesa que la articulación del eje 94-04 y no permite un enganche adecuado de la rosca para la tuerca superior de la rótula X2.

La rótula X2 de Steeda mejora la geometría de la suspensión en Mustangs bajados al elevar el eje en relación con el punto de pivote de la rótula. Esto eleva el centro de balanceo nuevamente al rango correcto para un manejo óptimo, lo que resulta en un menor balanceo de la carrocería, una respuesta de dirección más rápida y un mejor agarre general de los neumáticos delanteros. La rótula especial de Steeda reduce la necesidad de barras estabilizadoras delanteras de gran tamaño y permite el uso de índices de resorte delanteros más bajos, creando más agarre sobre pavimento irregular y una mejor calidad de marcha.

¿Porque es esto importante? Cuando se baja un Mustang, el centro de balanceo delantero cambia debido a la nueva posición de los puntos de pivote de la suspensión. Si se baja demasiado el automóvil, el centro de balanceo delantero cae muy por debajo del nivel del suelo y, peor aún, el centro de balanceo se mueve de lado a lado a medida que la carrocería rueda, lo que resulta en una pérdida de agarre y un manejo errático. El centro de balanceo inferior hace que la carrocería gire más fácilmente. Contrarrestar esta tendencia generalmente requiere un aumento significativo en la tasa del resorte delantero para simplemente controlar el balanceo agregado debido al centro de balanceo más bajo. Esta mayor tasa de resorte no solo perjudica la calidad de la marcha, sino que también reduce el agarre en superficies rugosas, ya que los resortes más rígidos hacen que el neumático salte los baches en lugar de seguir los contornos de la carretera. La rótula X2 fue diseñada para eliminar estos problemas corrigiendo la geometría del centro del rodillo delantero. La rótula X2 tiene un eje más largo para elevar el eje con respecto al punto de pivote de la rótula. Los espaciadores para los resortes se incluyen en el kit X2 para mantener la misma altura de manejo que una rótula original, pero con una altura del centro de balanceo mucho mejor. Con el centro de balanceo restaurado a la altura adecuada, el resultado es una suspensión que funciona para adaptarse a las imperfecciones pequeñas y grandes que se encuentran en cualquier camino o pista, permitiendo que los neumáticos permanezcan plantados y brinden un mejor agarre en la parte delantera.

Construcción.
Las rótulas Steeda se fabrican en los EE. UU. según nuestras especificaciones por un proveedor respetado de marcas de Ford, GM y Daimler Chrysler. Excepto por su longitud personalizada, son los mismos materiales y construcción que se han probado exhaustivamente en aplicaciones Panther, es decir, autos de policía y otras aplicaciones de servicio severo, donde han demostrado una durabilidad que excede las rótulas "normales" de producción actual. Cumplen con los estándares de Ford en cuanto a fricción, desgaste y durabilidad.

Detalles importantes.
Debido a que la rótula cambia la relación entre el brazo de control inferior y la barra de dirección, se debe verificar la dirección de impacto siempre que se instale la rótula X2. Especialmente si se utilizan placas de ruedas/comba. Con la configuración original de las ruedas, los bujes de cremallera desplazados a veces pueden ser suficientes para mantener la dirección de impacto dentro de un rango aceptable. Sin embargo, cuando se aumenta la rueda, la inclinación trasera del eje eleva aún más el brazo de dirección donde se fija el tirante. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente un extremo de barra de dirección ajustable, comúnmente llamado kit de dirección de impacto, para evitar la dirección de impacto, ya sea que se utilicen o no placas de inclinación de las ruedas en combinación con la rótula X2.

Lea más sobre lo que hace que las rótulas Steeda sean las mejores disponibles en nuestro blog en línea: https://www.steedablog.com/2010/05/steeda-balljoints-what-your-lowered-stang-needs/