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Fore Innovations

Fore Innovations 2018+ Ford Mustang GT L2 Sistema de combustible de bomba triple

Fore Innovations 2018+ Ford Mustang GT L2 Sistema de combustible de bomba triple

$2,623.00
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Nuestro sistema de combustible doble regulado suministra combustible con referencia estática al HPFP y combustible con referencia MAP al puerto de inyección por más de 1000 rwhp (se recomienda hacer funcionar una bomba a tiempo completo y luego activar la bomba secundaria bajo carga). Suministros Bomba de combustible de alta presión (HPFP) e inyección de puerto (y nitroso húmedo pequeño) Incluye un sistema de suministro en el tanque que retiene la transferencia de OE, el transmisor de nivel de combustible y la funcionalidad EVAP, rieles de combustible de palanquilla con soporte para sensor de temperatura y presión de combustible de OE, actualizados Líneas de alimentación y retorno, filtración de alta capacidad y válvula de retención, flujo a través de bloque en T montado directamente en el tubo de entrada del HPFP y reguladores duales F2i de alta capacidad para proporcionar presión de combustible estática al HPFP y presión de combustible referenciada por MAP al puerto de inyección.

Sistema de bomba de combustible dual
  • Sistema de combustible de más de 1400 rwhp (compatible con E85 con bombas y medios de filtración adecuados)
  • Reguladores duales de presión de combustible.
  • Presión de combustible estática referenciada a HPFP
  • Presión de combustible referenciada MAP al puerto de inyección
El sistema de combustible, según lo especificado por Parker Performance, es compatible con E85 eligiendo cualquiera de las opciones de bomba de combustible disponibles: F90000267, F90000274, F90000285, ya que configuramos cada kit con la filtración de acero inoxidable mejorada y el filtro de combustible de 128 mm para lo último en protección. !

INCLUYE
  • Módulo de bomba triple S550 Mustang
  • Reguladores de presión de combustible duales F2i
  • Rieles de combustible para Mustang Billet 2018+
  • Filtro de combustible en línea de 128 mm
  • Medidor de presión de combustible doble de 0-100 psi
  • Válvula de retención FCV
  • Medios de filtración de acero inoxidable (seguros para E85)
  • Bloque en T para montaje directo en HPFP (bomba de combustible de alta presión)
  • Todos los accesorios, mangueras y herrajes necesarios para la plomería típica de la línea de combustible.
  • Disyuntor actualizado para controladores FC2/FC3
-35 pies de línea de combustible (su elección del tipo)
-14 extremos de manguera estilo compresión billet (8 x rectos, 3 x 90º, 2 x 45º, uno de 150º)
-Cantidad 9, accesorios giratorios AN a ORB de perfil bajo de 90 grados
-Cantidad 4, accesorios rectos AN a ORB
-Cantidad 1, adaptador EFI hembra de 3/8 a macho ORB-10
-Cantidad 2, extensiones de riel de 1,25"
-Cantidad 1, enchufe ORB-8
-Cantidad 10, correas de manguera con tornillos de montaje de acero inoxidable

NOTAS y LIMITACIONES:
1. Configure el regulador primario a 58 psi con referencia atmosférica (para HPFP)
2. Configure el regulador secundario a 43 psi con referencia MAP (para inyección en el puerto)
3. El regulador primario coincidirá con el regulador secundario cuando el regulador secundario (base + refuerzo) supere los 58 psi.

Este es un sistema de combustible independiente. Se requiere instalación profesional y una puesta a punto personalizada. Los instaladores y sintonizadores calificados deben poder conectarse al arnés OE y al FPDM, comprender la ubicación adecuada de los componentes, el recorrido de las mangueras y entregar el vehículo con una lógica de cebado/encendido/apagado de la bomba similar a la de fábrica, sin códigos de error. Fore Innovations proporcionará esquemas básicos del sistema e instrucciones detalladas a nivel de componentes, y puede proporcionar solución de problemas del rendimiento y funcionamiento de nuestro sistema y componentes. Fore Innovations no brindará asistencia con la integración/ajuste de la ECU o la eliminación de códigos de alarma o el CEL.

Este sistema de combustible genera sustancialmente más calor y capacidad que el sistema de combustible original. Las bombas de combustible de alta potencia generan mucho más calor que la bomba de fábrica y la construcción compuesta del tanque de combustible actúa como aislante y almacena calor. Además, la forma del tanque de combustible de fábrica limita la capacidad de recogida de este sistema de combustible. El usuario (conductor) debe mantener más combustible (de lo normal) en el tanque en todo momento para minimizar el daño por calor y garantizar una recolección adecuada de combustible.

ENCAJA:
  • 2018+ Mustang V8 (excepto GT350)

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"Lo mejor en el negocio. PP no solo tiene un gran conocimiento, sino que también te cuidan como si fueras de la familia. ¡Gracias, equipo de PP !"

-G. González- See More