Fore Innovations 2018+ Ford Mustang GT L1 Sistema de combustible de bomba dual

Sistema de combustible de suministro de inyección directa con referencia estática o MAP de hasta 800 rwhp con bombas de combustible duales (se recomienda hacer funcionar una bomba a tiempo completo y luego activar la bomba secundaria bajo carga) con gasolina o gas de carrera (no se recomienda su uso con E85 debido al uso de rieles de combustible originales) . Suministros Bomba de combustible de alta presión (HPFP) e inyección de puerto (y nitroso húmedo pequeño) Incluye un sistema de suministro en el tanque que retiene la transferencia de OE, el transmisor de nivel de combustible y la funcionalidad EVAP, líneas de alimentación y retorno mejoradas, filtración de alta capacidad y válvula de retención, flujo mediante bloque en T montado directamente en el tubo de entrada HPFP, regulador F2i de alta capacidad con disposiciones para referencia estática y MAP.

Sistema de bomba de combustible dual

El sistema de combustible no debe usarse con E85 debido a limitaciones con los rieles de combustible OE (use sistemas de combustible L1E o L2 en su lugar).

INCLUYE

-30 pies de línea de combustible (su elección del tipo)

-10 extremos de manguera estilo compresión billet (6 x rectos, 4 x 90 grados)

-Cantidad 5, accesorios giratorios AN a ORB de perfil bajo de 90 grados

-Cantidad 2, accesorios rectos AN a ORB

-Cantidad 1, adaptador EFI hembra de 3/8 a macho ORB-10

-Cantidad 2, adaptadores 3/8 EFI hembra a AN-8 macho

-Cantidad 1, enchufe ORB-8

-Cantidad 10, correas de manguera con tornillos de montaje de acero inoxidable

AJUSTES DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE:

1. La presión del combustible con regulación estática de la presión del combustible debe establecerse en [43 psi + impulso máximo] o 54 psi (lo que sea mayor).

2. La presión del combustible con regulación de presión de combustible con referencia al colector debe establecerse en 54 psi durante el ralentí. (señal de impulso después del cuerpo del acelerador)

3. La presión del combustible con regulación de presión de combustible con referencia de impulso debe establecerse en 58 psi con el vacío apagado. (señal de impulso antes del cuerpo del acelerador)

4. Utilice el sistema de combustible L1E o L2 para operar fuera de estos parámetros.

Este es un sistema de combustible independiente. Se requiere instalación profesional y una puesta a punto personalizada. Los instaladores y sintonizadores calificados deben poder conectarse al arnés OE y al FPDM, comprender la ubicación adecuada de los componentes, el recorrido de las mangueras y entregar el vehículo con una lógica de cebado/encendido/apagado de la bomba similar a la de fábrica, sin códigos de error. Fore Innovations proporcionará esquemas básicos del sistema e instrucciones detalladas a nivel de componentes, y puede proporcionar solución de problemas del rendimiento y funcionamiento de nuestro sistema y componentes. Fore Innovations no brindará asistencia con la integración/ajuste de la ECU o la eliminación de códigos de alarma o el CEL.